閱。士林: 6月 2016

2016年6月30日星期四

陽明山有線電視

士林區只有一家有線電視業者，陽明山有線電視。所以如果士林區的居民想要收看有線電視也只有一個選擇。

早期有線電視是戰國時代，各家地方業者互相競爭地盤，後來有人覺得這樣不太好，出來協調，大家不要自相殘殺，應該共享這個市場。

台灣有線電視上游做了整合，只剩下凱擘、中嘉等等獨大的情形。接著收費，因為沒有了業者戶相競爭，就變成第四台業者說了算。

台灣接第四台非常多，尤其是對長輩來說這是他們接收訊息的最快方式，年輕人多數還可以透過網路，對第四台依賴相對於沒那麼大，掌握第四台，就可以掌握很多人的眼球，所以當有財團入主中嘉，才會鬧出這麼多新聞。

台北市第四台，過去原本價錢也是紛亂的，郝龍斌當市長的時候把台北市第四台全部統一定價為每月 495 ，這價錢不算高也不算低，在台灣不少縣市每月都比 495 還高，但是為什麼說不算低？是因為台北市人口密度高，所以對業者來說維護成本相對低廉。

去年 2015 台北市某幾個行政區多了一家業者『北都數位』，北都祭出流血價錢搶占市場，所以有了每月不到百元的報價，在那些區域，凱擘為了拉住老客戶，跳出來說北都開出多少錢，凱擘一樣接受。

有好心人知道第四台可以更便宜，這樣好的訊息，就把這事情列印成傳單，投入大家的信箱。

網路上大家開始紛傳，不少人也打去陽明山有線電視抗議，版本有很多，有些人宣稱某主管給了優惠，有些人則說完全沒有。但是最後陽明山有了一致說法，只要你能拿出士林區的帳單，然後上面價錢比 495/490(季/年繳) 優惠，帳單上面說多少錢，我們就給你相同的優惠，平息了這個事件。

當然，這就是獨家壟斷市場的態度，我知道台北市別的區有更優惠價錢，但是士林北投就我一家業者，你拿我沒皮條。

這樣的情況，過不久可能會有所改變了，在士林區的水溝蓋下看到北都數位的纜線。

2016-6-29 拍攝

順便截取了北都數位網站的報價(2016/6/29)，單純看有線電視就算是最貴的方案，都比陽明山的公定價便宜許多。

2016/6/29
自由時報 數位訂戶破6成有線電視業者即可關閉類比訊號(註1)
國家通訊傳播委員會（NCC）今日審議通過「有線廣播電視數位轉換實驗區計畫實施辦法（草案）」，NCC表示，草案的重點包括，有線電視系統業者在實驗區內數位化訂戶比率達60%以上時，可向NCC申請，核准後即可關閉類比訊號；另外，在這項辦法施行前，已依據前年公告的「數位化實驗區行政計畫」取得許可的業者，除可依照原計畫繼續實施外，也可適用新辦法比較簡化的數位轉換規定。

NCC也呼籲，系統業者在數位化轉換時，應向訂戶說明關閉類比訊號的時程，並協助訂戶改以數位機上盒收視；若訂戶退訂，則應依相關規定辦理退費等事宜。

臺北市陽明山、新竹市新竹振道也已經向NCC申請關閉類比訊號後的查核工作。

2016/2/5
中國時報 民眾抗議市府放任惡性競爭士林、北投有線電視貴5倍每月495元(註2)
士林、北投民眾向市議員陳建銘陳情，家中有線電視系統與其他行政區一樣，收費卻差了近5倍之多，士北居民每月495元，有地區竟只要上百元，抗議市府放任惡性競爭，讓士北居民淪為二等公民；對此，北市觀傳局解釋，業者依規定可視區域特性差別收費。

最近在士北地區居民家裡都收到了一張有線業者宣傳單，指稱其他行政區1個月只要100多元，陳建銘指出，士北因為只有一間有線電視業者獨占市場，每個月費率就是市府規定的上限的495元，完全沒有降價空間。

有民眾向陳建銘反映在網站發現，台北市各家有線電視業者費率，甚至還有業者提供「隱藏版優惠」，收看一樣的頻道、電視節目卻必須付出比其他行政區民眾高額收視費用，難道士北居民是二等公民？

陳建銘說，雖然觀傳局已規定有線電視基本費上限，但有線電視為公共財，不該發生業者獨占市場或惡性競爭狀況，制定價格的標準更不應以商業行為看待。

另外，陳建銘質疑，根據歷年有線電視費率審議結果公告內容，業者須提撥回饋金給弱勢團體、社區或數位化推廣，2011年的回饋金有3900萬元，今年則高達5700萬元，但這筆錢不是納入市府統一執行，由各業者自辦，這些錢花去哪，恐怕無從考核。

面對民眾、議員質疑，觀傳局媒體行政科長葉煥輝說，依規定業者可視區域特性、社區規模及議價結果差別收費，由於有新的業者進入北市，該業者想搶下收視戶削價競爭，造成價差大，明年該業者進入士北後，費率回到市場機制，應該也會降價。

至於回饋金，葉煥輝表示，回饋金運用雖由業者自行規畫，但計畫書會送交市府審核，通過後才能執行。

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2016年6月27日星期一

士林福林段三角窗換袋地圖利建商？

士林區福林段，台北市政府財政局用『公告地價』跟建商換地，是公務員不小心？還是？

整個質詢最早是 6月9 號，台北市議員周伯雅。附檔很多資料也是來自於周伯雅議員的部落格。

這新聞受到關注似乎不大？不過還是感謝周伯雅議員替台北市民看緊荷包。

先了解，這一塊地在哪裡？

截圖 Google Map

接下來，看原本台北市政府財政局是要怎麼換地？

右側不規則的紅色區塊是台北市政府的地，而左側 A1 和底下 A 跟 B 也是屬於台北市政府的地，今天台北市政府是要用 A1+A 跟建商換右側的 211 和 210，取得整個 212 區塊的完整。(財政局說法)

而底下B那塊地，財政局要用市價(公告地價？)賣給建商，讓左側整個區塊更完整。

圖片來自周伯雅部落格

2016/6/15 實地踏查
福志路往基地拍攝，右側已經蓋了一棟大樓，左側生鏽的鐵圍籬應該就是建商的地，兩台車停車位子，一部分是道路用地一部分就是上圖 B 的位置。

福志路往 B 拍攝

中山北路五段740巷往 A1 拍攝
右側兩台白車就是 A1 ，左側鐵皮屋是占用道路用地。

中山北路五段740巷往 A1 拍攝

從鐵皮屋往河堤拍的視野

相關新聞整理

2016/6/10
中國時報   黃金三角窗換建商腹中地議員質疑市府：拿太子換狸貓 (註1)
最北市府打算把士林區福林段土地拿去與建商交換，市議員周柏雅昨踢爆，市府擁有的2塊地不但緊臨馬路，其中一塊還位在「黃金三角窗」，卻只願換成被民宅包圍的腹中地，他質疑市府「用太子換狸貓」，違背不動產交易常理、讓利給建商；北市財政局則回應，會討回價差。

周柏雅指出，同樣在士林區，曾有建設公司在士林官邸耗資1.5億買下14坪畸零地，內湖陽光街35坪土地也創下3.3億行情，由此可知市場上小土地能發揮大價值。

但令周柏雅不解的是，財政局僅用「公告現值」做為計算土地交換價值的基準，還要把黃金三角窗換成不臨馬路的腹中地；他說，連農地出售都會因未臨產業道路低於市價出售，財政局怎麼會提出太子換狸貓的交易？擺明就是讓利給財團。

周柏雅強調，面對2邊巷弄的福林段269之1市有土地，拿來做公園、綠地廣場或守望相助亭是最好選擇，尤其開闢成特色景緻公園，可減少路口交通衝突點，更是居民緊湊生活的緩衝點。

對此，財政局副局長游適銘解釋，土地經交換後可讓市有地集中，至於黃金三角窗的市有地，將交由財審會重新估價，未來在交換土地時，會向建商把價差要回來。

2016/6/10
自由時報   士林黃金三角窗換袋地市府遭批疑圖利建商(註2)
台市議員周柏雅昨指出，士林區福林段三小段二六九之一地號之市有土地，屬於黃金三角窗，面臨兩邊巷弄，是做公園、綠地廣場或是守望相助亭的好選擇，但台北市財政局卻要與東冠建設換地，換到不臨馬路被民宅包圍的袋地，違背不動產交易常理，疑圖利建商。
財政局堅持此交換對雙方皆有利
財政局副局長游適銘則解釋，該交換對雙方都有利，財政局可將道路切割成三塊的地整合為一，並且鄰接馬路，周柏雅質疑為何要拿三角窗與建商交換，市議會財建委員會也有討論此問題，後續會委託估價師計算土地交換差價，不會吃虧。
但周柏雅質疑，財政局或許會認為，換回的土地並非袋地、並非不臨路，因為所換到的私地旁，確有一條都市計畫道路，然而此計畫道路至今仍未開闢，市府把三角窗土地交換過去後，得到就是面臨這條未開發的土地。況且，市府提供的資料中完全未提及有此計畫道路一事。
周柏雅指出，財政局打算把士林福林段臨馬路的兩塊地、共廿四坪，跟建商交換兩塊十七坪的。而過去也有建商以一億元買下士林官邸旁十四坪畸零地，新光人壽也曾以近兩億元買一．八坪畸零地，市場小地能發揮大價值，他狠批，「財政局不懂台北市畸零地價值嗎？」
用公告現值計算換地議員批大膽
周柏雅說，市府送案進議會時，僅用公告現值計算土地交換價值，把黃金三角窗去換不臨馬路的袋地，這不是圖利建商什麼才是圖利建商呢？連農地出售都會因為不臨產業道路而低於市價出售了，財政局怎麼如此大膽地提出這種太子換狸貓的交易？柯團隊不是標榜要幫市民顧好荷包嗎？此案擺明就是要大大讓利給財團！
周柏雅說，以東京世田谷區為例，人口密度高，區內舊有木造房屋密集、街巷狹小，社區公共空間不足，地方政府鼓勵民眾參與造街運動，區公所還特地購買區內好幾塊畸零地或荒蕪地，給予社區居民補助經費參與造街，闢建為街角廣場或小公園，並增添消防與緊急避難設施，平日做居民休閒聚會場所，緊急時做避難疏散之用。

2016/6/9
周柏雅部落格   市有黃金三角窗去換袋地，太子換狸貓！

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2016年6月26日星期日

北投再生計畫

先聲明，小編不是撈過界跑到北投區

這一篇文章，主要是把 2016/6/25 台北市政府於石牌國中舉辦的《北投再生計畫戶外開講》有關士林的部份，挑出來跟大家分享，當然北投區也是士林區的鄰居，對北投未來的規畫，如果有興趣的朋友，也可以完整看完。

台北市除了北投溫泉區之外要多一個溫泉特定區，就是爭議多年的行義路溫泉，確定要合法化，規劃成為行義路溫泉專區。

行義路溫泉區旁的溪流就是『磺溪』，『磺溪』是台北市士林區和北投區的界河，磺溪以東算是士林區，以西就是北投區。磺溪上游有了溫泉特定區，對磺溪整體生態可能會有嚴重影響。對這議題有興趣的朋友可以看底下影片。

行義路溫泉專區範圍 14.53 公頃，公共工程建設費(改善道路、拉管線)投入兩億七千萬。

2013-08-05 《我們的島》行義之路

2015-11-28 《華視新聞雜誌》誰縱容行義路溫泉違法

2.士林北投科學園區，園區範圍畫設了很久，但台北市政府對於招什麼廠商？有好幾種不同說法。這次有了更精確的方向，定調為『智慧健康醫療，生醫器材應用』

3.
交通局說會有一班『快速公車』，路線從關渡發車穿過自強隧道到內湖。(快速公車？啊不就是內科專車....

4.
福國路延伸段，交通局報告預計 110 年完工，但現場柯文哲市長指示交通局說應該可以提前完工吧？

士林再生計畫 (一)

關於士林再生計畫說明會，個人有幾個心得：

1. 流程很糟糕，比如所有資料開會前都沒上網，民眾根本不知道要如何討論、如何建議、如何發表自己的擔心？這是技術杯葛？還是流程瑕疵？

2. 很多都更案都談好了，都確定了，那這是報告還是討論？

3. 幾位局長的簡報很不用心，如果真的不關你的事情，那就不用簡報，沒必要一字排開給大家看。第一個點名交通局長。

4. 交通問題：市府坦承沒有任何措施，只能經由軟體、管控來改善交通，那麼塞這麼多量體，接下來又有兩個藝術中心開幕、大故宮計畫，這些瞬間都會湧入大量車潮，如果再加上1xxx 戶公宅。交通不打結？

5. 現場民眾發言，只開放 20 個名額，一般民眾還要跟議員、里長搶名額。雖然排隊是公平的(沒有民代插隊)，但是里長、議員本來就有跟市府的溝通管道，不應該在這時候為了爭取曝光而發言。建議乾脆不要給民代發言，不然就是順位都排在最後面。

6. 現場的意見書要親自拿筆寫在白紙上，我問市府人員沒有網路嗎？我可不可以網路寫意見？他說沒有，只有這個意見書。(內心 OS ：我一年都寫不到 100 個字，一天在網路上可以打上千百字，你這個只能現場寫的流程是誰設計的？還是又是另一技術杯葛？)

7. 第一次說明會現場就爆滿，表示很多人關心。那基於開放政府及擴大參與，是否應該多辦起場。局處首長不用每次都來，只要有人可以如實把意見帶回、處理就好。

8. 生態面、文史面、腳踏車路權...很可惜沒人談到，只有交通面有幾位民眾提到。

9. 第二個點名的簡報是文化局長的簡報，簡報內容顯然不太用心。中山橋會不會蓋回去？應該要表示一下意見吧？士林區的芝山岩，您有來過嗎？能體會文化局長剛上任不久，但是如果要去一個行政區報告文化景觀，我會建議親自走過，把自己的經驗感受放入簡報內容。

10. 聯開宅出租，柯市府跌跤，最後認賠殺出；現在這 1300 多戶的公宅，我搞不清楚是公宅還是中繼宅？如果是中繼宅，而且是針對士林區老舊公寓、危樓的中繼宅，我贊成；但如果是公宅，那就等於拉進 1300 多戶人口，然後老舊公寓問題又沒得到處理。柯市府最大問題就是住宅政策說不清楚。在說不清楚的狀態下，蓋一堆房子，絕對是大問題。

11. 都更案當中，我唯一比較沒有反對意見的是西歐那塊地要蓋創業園區，但是北士科在簡報上也說，想要製造幾萬個就業機會，而我問過幾位議員助理，卻沒人知道北士科，所以招了什麼商？會有什麼產業？讓士林人可以就近就業，增加工作機會是肯定。但產業方向呢？

12. 士林再生計畫或是任何再生計畫應該是找出當地的特色，然後加以琢磨打亮，而非無中生有。當然創造一個新文化、新東西，也不是不可，但是你會花上很多很多很多的錢，卻不一定產生任何助益。

2016年6月24日星期五

你今天去台北了嗎？

北投說書人的一篇文章《你今天「去台北」了嗎？》，嚴格來說，對士林人反而更為貼切。原本士林、北投就不屬於臺北市，所以老一輩的士林人也會說『去臺北』。

地理上來說，去臺北往往還要跨過橋樑才會到達，所以路途上也給士林人或北投人跟臺北屬於不同區域的強烈感覺。戒嚴時期，這幾座橋樑還都有憲兵衛哨。

當然這一篇文章為什麼說更適合士林人，因為蔣中正是住士林官邸，全臺灣第一張身分證屬於當時的陽明山管理處，而陽明山管理處現在的行政區劃分也算是士林區而不是北投區。

因此嚴格來說，這一篇文章比較適合放在士林，不過北投有說書人，士林只有八芝蘭，所以我只能拾人牙慧，聊表士林人的舊日習慣。

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2016年6月23日星期四

士東市場

溫體肉真的是傳統的迷思，就像是過去台灣傳統市場花了很長的時間才導入了禁宰活禽制度。從此台北市市場就看不到現宰的情況。

上下游這篇報導提到的溫體肉不論是豬或牛肉，台灣還是有很強烈的迷思存在。如同很多人吃海鮮一定強調要現撈的？

不論溫體肉或者海鮮，過去觀念認為，我看到活體，現場殺、處理，這當然是最新鮮的？

但忽略了整個過程多是在室溫下處理，細菌就是在室溫之下迅速並成等比級數成長。還有你買完肉品是會直接回家嗎？還是會在逛一下市場，買買其他的菜，一段時間之後才回家？

2016/6/22
上下游 溫體豬肉生菌比冷藏肉高1萬倍士東市場掀改革(註1/2/3)
豬肉多是煮熟才吃，一般而言，60℃以上食物的中毒病菌就不易生長，因此徹底煮熟、中心溫度加熱到70℃以上，烹調後的肉品未必會對人體造成危害，但鮮肉表面生菌數孳生到1000萬以上時，肉品會開始產生異味和黏液，即便煮熟後沒安全疑慮，但肉已變質也有異味，消費者應慎選。

位在天母的士東市場更計畫，今年底要求市場近10家肉攤全部買冰櫃，就是希望改善傳統肉攤不夠衛生的形象。不過已自掏腰包添購設備的業者坦言，恐怕有困難，不只設備、電費將增加成本，「部分消費者深陷溫體肉迷思，不見得會買帳。」

記者實地走訪士東市場發現，市場裡已有3家肉攤業者率先安裝冷藏、冷凍櫃，有的早裝了10年，有的是近2年裝設，不過在市場仍是少數。

士東市場63號攤的士東牛肉莊10年前就裝了冷凍展示櫃，前後總共花了50萬元，老闆陳仕培自信的說，「我這冷凍櫃都維持在零下20℃，」攤商賣肉本來就該冷藏或冷凍，而且還要真空包裝，冰起來是抑制細菌生長，真空包起來是為了隔絕空氣、防止氧化，如此一來肉的品質才會好，不容易變質。
(完整內容請看上下游)

上下游全文連結

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2016年6月21日星期二

雙層觀光巴士

台北市要引進觀光巴士是柯文哲市長競選時候的承諾，多數人可能認為不過是買一台巴士有什麼難的？

一次廣播中聽到觀傳局長簡余晏的專訪，提到『雙層巴士被很多台灣現有的法規、監理所規定限制，所以需要一點時間處理這些流程。』節目中另外提到，外國旅客來台灣經過數據分析，有八成會經過台北市，對台北市來說怎麼讓旅客留下來？怎麼行銷台北？就是觀傳局最大工作。

如果是先求有，在求好的態度。用現狀可行遊覽車當做觀光巴士就好了，柯文哲也可以馬上去剪個綵。(這一句話是酸朱立倫)，但是，沒有露天的雙層，它就不是觀光巴士，不是嗎？

國際的大都會都有觀光巴士的設計，觀光巴士定義就像是一篇文章的大綱或摘要，讓多數來這個城市的旅客，快速掌握住這個城市的重點、文化、景點，而對於他有興趣的，他便可以規畫往後的行程。對於停留時間不長的旅客，也可以走馬看花。

為什麼一定要露天？台灣氣候條件露天不適合吧？台灣人自己都不開敞篷車了、外面熱死還是吹冷氣好....

這些先入為主的設定都是由在地人角度出發，而不是一個遊客的角度出發，舉我自己為例子，我也曾經穿著輕便雨衣，搭著船聽導覽。

露天車廂的必要性？就是看景物、看城市視野的不同，坐在車子裡面看著窗外，跟直接看電視是不是很像？露天的設計，讓你更能實際感受、親近這個城市，拍照視野也不同，更重要的是妳身體的感受(城市溫度、雨水...)會加深這趟旅遊的記憶。這些經歷可能透過遊客心得與照片，迅速在網路傳開來。

整理出一些雙層巴士的相關報導(經典路線內的士林官邸、故宮屬於士林的範圍)

2016/6/17
TVBS   居高臨下」玩台北！　「雙層觀光巴」年底上路 (附註1)
最快年底就能搭著雙層巴士暢遊大台北，用「高人一等」的視角玩遍台北市，專屬台北市的雙層巴士造型，今天也首度曝光，紅白色系、半露天車體，不論晴天雨天都能搭，票價訂在300起跳，還分兩條路線，時尚線跟經典線，能夠體驗台北市的不同風貌。

北市觀傳局長簡余晏：「300到500、600元，有人是規劃700元或是更多，但5日券跟3日券部分優惠其實都還沒研擬好。」

票價還沒拍板，但是初步路線規劃已經出爐，兩條線路縱橫大台北，時尚線走台北101、信義威秀、國父紀念館、永康街，還有綠意盎然的大安森林公園；經典路線古意盎然，行天宮、西門紅樓、中正紀念堂、士林官邸跟故宮，濃濃文化氣息。搭一趟大約2小時，不過雙層巴士挑高設計走過台北，難道不會有天橋、隧道的阻礙嗎？

北市觀傳局長簡余晏：「跟業者一起拿高的桿子，實際走過去，他有幾個隧道過得去，本來擔心隧道的高度，但是是過得去的。」

確保暢行無阻才會上路，最快今年台灣民眾、國外遊客，都能用不同角度遊台北。

2016/6/17
中央社   北市露天雙層巴士最快年底上路(附註2)
台北市觀傳局將推出台北市雙層觀光巴士，17日在北市府與三重客運簽約，結合e-go台灣租車旅遊集團及三普旅行社組成全台最大觀巴營運團隊，8輛觀光巴士可望於105年底上路，觀傳局長簡余晏希望最低票價能在300元價位。

記者會上也展示1：25的等比雙層觀巴模型，可看到亮眼紅色車身搭配頂層半露天座位，外觀配上各式北市景點繪圖，相當活潑亮眼。

觀傳局長簡余晏表示，感謝交通部公路總局提高雙層觀光巴士的購車補助金額，每輛補助新台幣541萬4000元、8輛共計補助4331萬2000元，未來雙層觀光巴士將提供中、英、日、韓等多國語音導覽系統。

三重客運董事長李博仁說明，雙層巴士車長12公尺、車寬2.5公尺、車高4公尺，下層10個座位、上層49個座位，並設有無障礙設施，打造完成後仍需經審驗領牌等程序，將盡力趕在今年底上路。

另外，雙層觀光巴士規劃日間2條、夜間1條路線，路線約20公里長，行駛時間約2小時，初步規劃單程票價不超過300元。

李博仁指出，雙層觀光巴士將規劃為行經台北101大樓、華山創意園區、永康街及遼寧街夜市的時尚線；以及行經西門町、北門、花博公園、士林官邸及故宮的經典線。

2016/6/18
聯合新聞網   拚觀光北市雙層巴士年底試營運(附註3)
為推展觀光，北市觀傳局力推雙層觀光巴士，昨和三重客運等客運、旅遊業者簽約。觀傳局表示，北市預計推出8輛雙層觀光巴士，目前規畫時尚、經典等2條路線，單次票價最低不超過300元，未來國外旅客可利用網路、手機訂票等方式，預定行程，預計最快年底試營運，明年1月正式上路。

觀傳局長簡余晏表示，觀光巴士一直北市府力推的重點政策，早在去年1月就開始蒐集資料，9月公開徵求營運業者，且還幫業者爭取到300多萬元的補助經費，不過由於雙層巴士購車成本高，再加上台灣沒有雙層巴士的先例，因此最後流標。

今年再度捲土重來，和公路總局爭取購車補助，預計採購8輛雙層巴士，補助金額從每車300多萬元，提高為541萬4千元，最後由三重客運取得營運路權，並和e-go台灣租車旅遊集團及三普旅行社共同組成營運團隊。

觀傳局表示，由於路線還需經交通相關單位審議，目前暫定規畫經典、時尚2條路線，其中經典線將行經北門、大稻埕、西門紅樓、士林官邸、故宮博物院等地；時尚線則會經過國父紀念館、中正紀念堂、永康街夜市、大安森林公園、台北101、信義威秀等景點。

昨天亮相的雙層巴士，上層採半露天設計，且是歐規6期環保車，車體主要為紅白兩色，並繪有台北101等台北意象。車內目前規畫設有中英日韓四國的耳機語音導覽，另外也會有隨車導覽人員。

2016/6/17
聯合晚報 國內首見！雙層巴士夯高雄7月上路(附註4)
新加坡的雙層觀光巴士是許多遊客認識新加坡最好的方式之一，司機通常以英文解說。
高雄市雙層觀光巴士預定下月底亮相，可能是全國最先上路的雙層觀光巴士，交通局表示，高雄客運公司正委託國內車體打造2輛雙層巴士，第一輛車下月底試行駛，第二輛車預定11月上路。

高雄客運公司總經理李宗熹表示，每輛雙層巴士的造價要1300多萬元，公司特別從瑞典進口VOLVO的引擎和底盤，車體符合規定，預定本月底完成車體，如檢測審查順利，下月底第一輛車即可試行駛。

李宗熹說，雙層巴士的第一層有無障礙空間，可容輪椅進出，座位數約有10個，不過，除非下雨天，一般人搭乘雙層巴士會坐有開闊視野的頂層，靠車頭處，會有一段遮篷，後面3分之2才是露天空間，座位約有26到30個，上面設有沙發椅和桌子，要讓乘客可悠閒欣賞高雄市景觀。

高雄市交通局運輸管理科科長李國正表示，行駛路線暫定採環狀路線，由夢時代購物中心出發，行經亞洲新灣區的高雄展覽館、新光碼頭、市立圖書總館、駁二藝術特區到鼓山區哈瑪星、西子灣，回程會到台鐵高雄火車站，然後沿站前的中山路串連到六合夜市、城市光廊、新崛江商圈、三多商圈，再回到夢時代。

李國正說，至於雙層巴士的票價，也是暫定每人300元，營運初期，高雄客運可能推出優惠方案。

台南市最快年底也有4輛雙層觀光巴士！南市府交通局已公開招標，開放一條市區公車路線讓雙層巴士行駛，目前路線、時間也初步擬定，票價則由業者規畫。

2016/6/17
大紀元 全國首輛雙層觀巴高雄7月上路(附註5)
新全國首輛雙層開頂觀光巴士即將在高雄上路。日前車體彩繪設計冠軍出爐，預定7月上路，如果期程順利，高雄將是全國最先推出雙層觀巴的城市。高雄市交通局表示，雙層觀巴初步採環狀路線，行經夢時代、駁二等景點，預計7月試行至12月開放免費搭乘，正式營運時，由高雄客運取得營運權，票價暫定每人300 元，一日暢遊劵無限次搭乘。營運初期，高雄客運擬推優惠方案。

高雄客運總經理李宗熹表示，每輛雙層巴士造價1,300多萬元，自瑞典進口底盤，目前在岡山區車廠進行車體打造，預計6月底完成車體，待檢測完成，第一輛雙層觀巴可望於7月底上路試行，第二輛預定11月上路。

交通局表示，營運路線初步採環狀路線，由夢時代、亞洲新灣區、高雄展覽館、新光碼頭、市立圖書總館、駁二藝術特區至哈瑪星西子灣，再串聯至六合夜市、城市光廊、新崛江商圈、三多商圈等觀光景點。票價暫定每人300元，一日暢遊劵無限次搭乘，營運初期，高雄客運擬推優惠方案。

【附註1】	【附註2】	【附註3】	【附註4】	【附註5】

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吃吃喝喝天母總站38CAFE

此文章的所有照片來自於
林國彰（1995-09-19）。[事件標題:「吃吃喝喝天母總站38CAFE」餐廳（B-015-4986）]。《數位典藏與數位學習聯合目錄》。
http://catalog.digitalarchives.tw/item/00/5c/3c/a6.html

中山北路七段圓環是好幾路公車的總站

公車也是住在中山北路的天母人，對外很重要的重要工具，雖然有了捷運，但是公車對於天母人的功能還是不減，每天接駁著天母人轉搭捷運或直接進入台北市。

不久前在《典藏台灣》網站上面找到這一組老照片，這組照片拍攝於 1995 年，當時在中山北路七段旁邊，一間公車為主題的餐廳。(現不存在)

這一組照片勾起了小時候搭公車的回憶

早期的公車引擎都是前置，引擎一個大大的就在司機大哥的旁邊，還有早期的公車是剪票的，有十格或二十格的，最後一張照片就是這個主題餐廳仿製當時票卡。

那個時候多數公車也都沒有冷氣，有冷氣的公車可以投零錢或是換一個特殊的公車代幣(註一)。天母總站發的幾班車，就是台北市少數有冷氣的公車。